2025年6月20日，美國 迪爾伯恩——每年福特性能車部門都會(huì)迎來一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，讓最新的研發(fā)成果走出實(shí)驗(yàn)室登上山頂。2025年的這一刻即將到來——派克峰國際爬山賽，屆時(shí)福特將攜外觀和性能都堪稱全面進(jìn)化福特Super Mustang Mach-E 重返云端

過去幾年，福特很榮幸在派克峰取得了一些成就。從令人驚艷的 E-Transit SuperVan 4.2 到去年斬獲冠軍的 F-150 Lightning SuperTruck，這座山峰已成為福特性能車部門先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)的試驗(yàn)場。今年，福特以更精簡、更輕盈的方式打造出最新的純電動(dòng)“登山車”——Super Mustang Mach-E。

與眾不同的Mustang，為翱翔藍(lán)天而生

這款純電猛獸的設(shè)計(jì)靈感源自公路版Mustang Mach-E，是跨部門深度合作的結(jié)晶，專為征服派克峰約20公里極限爬升與156個(gè)彎道而設(shè)計(jì)。福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造了驚艷的車身，空氣動(dòng)力學(xué)和車輛動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)則主導(dǎo)了底盤懸架和運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的研發(fā)。這款車的誕生同樣源于福特與STARD高級研發(fā)中心的長期密切合作，這是一場真正的團(tuán)隊(duì)合作，旨在挑戰(zhàn)派克峰的極限。

它有何特別之處？首先，它比去年的F-150 Lightning SuperTruck輕了約250磅（約110公斤）。這意味著更高的靈活性和更佳的重量分配.這兩點(diǎn)正是在攀爬14,115英尺（約4,370米）高峰時(shí)所迫切需要的。它配備了三臺(tái)超高功率六相電機(jī)，可提供超過1,400馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，以及50千瓦時(shí)的高性能電池組，為系統(tǒng)提供799伏的原始能量。

與此同時(shí)，這臺(tái)車還配備了高達(dá)710千瓦的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)。這些能量為在高海拔發(fā)卡彎中保持全速運(yùn)轉(zhuǎn)提供了極大保障。Super Mustang Mach-E在150英里/小時(shí)的速度下可以捕獲驚人的6,900磅下壓力，堪稱這狂野盛宴上的點(diǎn)睛之筆。

結(jié)識“幕后車手”

當(dāng)然，無論這臺(tái)性能猛獸多么先進(jìn)，它始終需要一位足夠大膽、才華橫溢的車手來駕馭它，這就是 Romain Dumas 的用武之地。Romain 是一位傳奇人物，他保持著派克峰的總紀(jì)錄，對這里了如指掌。今年是他第十次攀登派克峰，也是他第三次代表福特挑戰(zhàn)這座山峰。

“為紀(jì)念這一里程碑時(shí)刻，這臺(tái)賽車特別選擇310作為車號：3次與福特一起，共計(jì)10次，致敬偉大的傳奇。 “這輛 Mustang Mach-E 是一頭與眾不同的野獸”，Romain表示，“又一次向極限發(fā)起挑戰(zhàn)，這就是派克峰的意義所在。”

從山峰到市場

福特來到派克峰是為了贏得勝利，電動(dòng)平臺(tái)是成功的秘訣，但這遠(yuǎn)不止于此。高海拔、極端條件和急轉(zhuǎn)彎使這里成為地球上測試電動(dòng)汽車技術(shù)的最佳地點(diǎn)之一。

收集到的每一項(xiàng)數(shù)據(jù)，從電池到剎車性能，都有助于塑造福特電動(dòng)汽車的未來。無論是改進(jìn)能源回收策略、優(yōu)化熱管理，還是設(shè)計(jì)更高效的電機(jī)，從攀登派克峰中汲取的經(jīng)驗(yàn)都將直接應(yīng)用于未來用戶駕駛的車輛。正如福特性能車全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克所說：“賽車是我們的試驗(yàn)臺(tái)。” 而派克峰就是絕佳的實(shí)驗(yàn)室。

勇攀高峰的榮耀傳承

這將是福特連續(xù)第三年以純電原型車出戰(zhàn)派克峰，但福特與這里的淵源遠(yuǎn)不止于此。早在1916年Model T就征戰(zhàn)派克峰，那時(shí)距離亨利·福特1901年駕駛"Sweepstakes"賽車奪冠僅過去十年。一個(gè)多世紀(jì)后福特依然在向上攀登，只是這一次的賽車，擁有1,400匹純電動(dòng)馬力，以及驚人的6,900磅的下壓力。