近日，廣東省深圳市龍崗區(qū)人民法院審理的一起惡意遠程“劫持”車輛案件引起廣泛關注。今年年初，車主林某駕駛的二手奔馳車突然不受控制，數(shù)次在高速和主干道上熄火。背后原因，是原車主通過遠程操控，試圖盜回已售車輛，在車主駕車途中實施惡意干擾。

這一事件暴露出智能網聯(lián)時代二手汽車交易中暗藏的隱患——當車輛所有權易主，車聯(lián)網控制權卻仍在原車主手中。

權益解綁和新綁成難題

隨著智能網聯(lián)成為汽車標配，遠程操控、實時定位等一系列汽車智能系統(tǒng)權益已經成為車輛不可分割的一部分。當車輛發(fā)生所有權變更時，車輛所附帶的這些權益如何重新綁定及使用，成為二手車車主尤為關心的話題。河南消費者丹丹對《中國消費者報》記者表示，即使購買的是二手車，車主也理應享受完整權益。

6月19日，記者在梅賽德斯—奔馳官方認證二手車官網看到，車主服務升級可享用6個月遠程升級服務，即日起到2026年1月31日，消費者購買官方認證二手車之后，可以實名注冊梅賽德斯—奔馳應用程序。對于認證日期距新車首次登記日期在2年6個月以下的車輛，可自動激活并繼續(xù)享受新車標配遠程控制類服務；對于認證日期距新車首次登記日期超過2年6個月（不含）的車輛，支付1.88元可以獲得相應服務。

那么，6個月的遠程服務升級是否所有奔馳二手車車主都能享有？6月19日，《中國消費者報》記者來到奔馳授權經銷商北京鵬龍大道汽車銷售服務有限公司。銷售人員介紹說，廠家認可的官方二手車，后臺會自動解綁原車主相關權益，二手車車主購買后，隨車權益會直接過戶。

對于消費者從其他渠道購買的二手車，該銷售人員表示：“非官方認證的二手車，想要解綁，需要二手車車主來授權經銷商處自行解綁。”

記者調查發(fā)現(xiàn)，如果消費者從其他渠道購買的二手車，在實際操作中，想要完全享受汽車智能系統(tǒng)權益仍存在一定阻礙。“我買的是個人交易的二手奔馳車，手續(xù)齊全，但奔馳4S店要求必須原車主到現(xiàn)場才給解綁相關權益。”天津車主小丁告訴記者，購車前他沒有考慮這么多，沒想到后續(xù)會有這么多限制，交易完成后，再讓原車主一同前往4S店存在一定難度，仿佛在求人辦事。

6月23日，記者致電奔馳服務熱線，官方客服表示，購買二手奔馳車的消費者想要享受上述權益，必須通過奔馳授權的官方二手車經銷商購買，從其他渠道購買二手車無法享受到這些權益。

權益完整轉移麻煩重重

記者發(fā)現(xiàn)，汽車智能系統(tǒng)權益完整轉移的難題困擾著很多消費者。

“我購買了一輛二手車，想在車輛APP上綁定車輛信息，但頁面一直提示原車主未解綁。因此，必須原車主解綁后，我才有可能認證成功。”安徽消費者劉輝告訴記者，他只能等待二手車銷售方聯(lián)系原車主后，再進行后續(xù)操作，過程非常麻煩。

網友“陌顏”說，她購買一輛二手車時，已經在車機上恢復了出廠設置，APP上也重新綁定了自己的信息，但車機上仍提示原車主有遠程訪問權限。銷售人員發(fā)給“陌顏”的截圖顯示，該問題無法立即解決，建議消費者暫時先離店，待有關信息處理完成后再指導消費者進行操作。

而上述現(xiàn)象也催生出了代解綁、再綁定的生意。記者在某社交平臺上看到，不少博主或店鋪專門售賣車輛綁定服務，一家名為“梅賽德斯—奔馳APP互聯(lián)服務”的店鋪中，奔馳APP綁定售價為158元，顯示已售1861件，二手捷豹路虎APP解綁轉號售價為188元。此外，一些博主還會在“二手車車主解綁”相關文章下進行個人業(yè)務引流，引導詢價的消費者私信溝通。

明確規(guī)則清除數(shù)字“烙印”

早在2021年，《中國消費者報》記者就曾發(fā)現(xiàn)涉及汽車智能系統(tǒng)權益轉移背后存在的隱患。當時，長城某款車型終端銷售市場一車難求，提前進入排產階段的新車訂單成為緊俏商品，“黃牛”應運而生。但是，如果消費者選擇購買“黃牛”手中的新車訂單，除增加額外購車成本、無法享受私人定制化服務外，車輛遠程系統(tǒng)控制權仍掌握在他人手中，暗藏數(shù)據安全隱患等。

當前，不乏有廠商僅在官方二手車渠道提供汽車智能系統(tǒng)權益解綁服務。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，非官方交易渠道的信息不對稱使車企難以全面掌握車輛流轉細節(jié)，存在管理風險，所以廠商通過授權經銷商，的確更容易實現(xiàn)規(guī)范管理，確保過戶流程可控。但目前獨立的二手車經銷商、交易平臺等銷售渠道已占據市場相當份額，而解決車機權益割裂問題無法依靠零散的二手車經銷商。廠商應該針對自身品牌二手車的權益完整轉移問題作出努力，這對維護消費者信心和品牌聲譽至關重要。

顏景輝對《中國消費者報》記者表示，廠商在進行前端設計時，就應該想到車輛進入二手市場后的場景。車輛交易時，不僅要連帶著對軟件包權益等進行轉移，還需要規(guī)范處理原車主的信息。“這就要求廠商在技術架構與服務體系上進行深度革新，以實現(xiàn)智能網聯(lián)權益與車身的強制綁定流轉。”顏景輝說。

清除二手車上原車主的數(shù)字“烙印”對于廠商們來說是否存在技術難度？中國信息協(xié)會常務理事、國研新經濟研究院院長朱克力在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從技術角度看并不存在難以逾越的障礙。廠商完全有能力在車輛過戶時，自動注銷原車主的綁定權限，并授予新車主相應的權限。“問題的關鍵在于廠商是否愿意投入資源去完善這一流程，以及是否建立了完善的過戶自動注銷機制。只有廠商積極作為，才能確保二手車交易后，原車主的數(shù)字信息被徹底清除，新車主的權益得到充分保障。”朱克力說。

“二手車交易流程明確，但遠程操控、數(shù)據權益等規(guī)則的缺失為消費者權益埋下隱患。”朱克力認為，首先，要完善相關法律法規(guī)，明確二手車交易中汽車智能系統(tǒng)權益的歸屬和轉移流程；其次，在車輛過戶時，應要求廠商協(xié)助新車主完成所有數(shù)字權限的轉移和注銷工作；再次，應建立監(jiān)管機制，對違規(guī)不履行相關義務的廠商進行處罰，這不僅關乎消費公平，更是智能汽車安全與信任的基石。