闊別4年后，備受市場各方關(guān)注的北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）終于回歸。

作為全球汽車市場的頂級車展，北京車展不僅是國內(nèi)外汽車企業(yè)展示新產(chǎn)品的秀場，更被當作企業(yè)宣示發(fā)展戰(zhàn)略、提升品牌形象的絕佳平臺。

面對激烈的市場競爭格局，各大車企以何種姿態(tài)呈現(xiàn)在市場面前？又將給汽車消費市場帶來哪些變化？

主流車企積極“觸電”

今年5月的北京顯得格外熱鬧。久違的北京國際車展，疊加“五一”小長假的利好因素，讓不少汽車“發(fā)燒友”找到了“五一”假期新去處。而消費市場的持續(xù)性關(guān)注，也讓汽車企業(yè)不敢有絲毫怠慢。

據(jù)了解，本屆北京車展共迎來全球首發(fā)車117款、概念車41款、新能源車型278款，展會總面積22萬平方米，多項數(shù)據(jù)均遠超往屆北京車展，創(chuàng)歷史新高。

這種變化緣于車市發(fā)展階段的不同。今年以來，從年初車企實施的規(guī)?；?ldquo;價格戰(zhàn)”到汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)拉響警報，從屢創(chuàng)新高的新車投放數(shù)量到車企銷量排名的大幅波動，都讓人們深刻感受到車市競爭的激烈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，隨著國內(nèi)車市技術(shù)變革頻率不斷加快，汽車企業(yè)唯有順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，才能有機會保持市場競爭力。而加快提升核心技術(shù)以及產(chǎn)品綜合實力，滿足消費市場用車需求，是市場化發(fā)展的必然要求。“如果某家車企不積極投身于這場汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進程中，就有可能會丟失市場陣地，逐漸失去市場影響力。”陳士華直言不諱。

作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體，新車產(chǎn)品無疑是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破五成。業(yè)內(nèi)認為，新能源車市場目前屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期，中國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點。

在此背景下，以新能源為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為此次北京車展車企的兵家必爭之地。記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)車企，均攜品牌旗下新能源車型亮相。其中，主流合資品牌帶來多款智能新能源車。

德系品牌攜多款量產(chǎn)車型和新能源概念車型亮相；韓系品牌推出純電動系列產(chǎn)品，同時加大本土化純電動車型開發(fā)力度，將攜手多家中國領(lǐng)先的電動化企業(yè)開展緊密合作；日系品牌在中國首秀多款智能新能源車，以及和一汽、東風、廣汽等中國合資伙伴合作開發(fā)的新車型。

自主品牌方面，多家智能新能源車品牌本次強勢上陣。其中，以新造車品牌為首的自主品牌首次亮相北京車展。值得一提的是，隨著自主品牌研發(fā)實力的提升，其中不乏主攻電動化的自主豪華品牌以獨立身份參展。

事實上，每次汽車市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程，都是車市的重新洗牌。記者梳理車企參展信息發(fā)現(xiàn)，包括高合汽車、斯巴魯、一汽奔騰在內(nèi)的多家耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)因市場表現(xiàn)不佳未能參展，甚至連新造車品牌知名度甚高的特斯拉也未參展，出乎了不少消費者的預料。

智能化成為最大賣點

近年來，在“新四化”技術(shù)浪潮的深刻影響下，我國汽車市場開始發(fā)生顛覆性的變革。伴隨人們不斷探索智能電動汽車的發(fā)展方向，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具升級為移動智能生活空間，承載信息、休閑、娛樂等多種功能，與多項先進技術(shù)產(chǎn)生緊密聯(lián)系。

相比于驅(qū)動方式的改變，為人們用車生活帶來無限遐想的智能化更為引人關(guān)注。試想一下，在高速路行駛時，車輛搭載的自適應(yīng)巡航可以精準控制車速，按照設(shè)置完成加減速以及緊急制動等動作；在狹小擁擠的停車場內(nèi)，車輛可通過手機APP自動開至駕駛者約定的地點，省去了開車倒車的煩惱；在長途旅行中，車內(nèi)智慧投影大燈可讓后排乘客看一場露天電影，享受旅途中的美好……在本屆北京車展現(xiàn)場，關(guān)于科技與智能化用車生活的一幕幕應(yīng)用場景，讓人過目不忘。

多家車企負責人表示，智能汽車正成為AI技術(shù)應(yīng)用的重要陣地，因此未來汽車市場發(fā)展的核心就是圍繞智能化領(lǐng)域所展開。

伴隨著軟件升級、技術(shù)迭代、需求多元，汽車正沿著技術(shù)創(chuàng)新的軌道，加速駛?cè)胫悄芙K端的時代，迎來整個行業(yè)生態(tài)格局的重新塑造。隨著汽車市場發(fā)展的沉淀，如今的智能化也絕不僅僅停留在語音交互、觸摸大屏等基礎(chǔ)功能上，而是向市場需求端加速推進。

本屆北京車展上，智能駕駛方案被多家車企所提及。其中，一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)首次向公眾展示了其面向量產(chǎn)的端到端自動駕駛解決方案的道路測試表現(xiàn)。據(jù)悉，該自動駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實際道路情況，無論是復雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準確地完成包括大角度左轉(zhuǎn)上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像有人操作一樣開車”。

作為實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，激光雷達是突破高級別自動駕駛技術(shù)瓶頸的最佳解決方案。對于自動駕駛廠商而言，如何在不影響車輛外觀和空氣動力性能的同時，進一步提升環(huán)境感知能力，是破解技術(shù)壁壘的核心。

本屆北京車展上，一家專業(yè)做高級輔助駕駛激光雷達的品牌為量產(chǎn)車設(shè)計的小巧型超廣角遠距激光雷達頗受市場關(guān)注。據(jù)了解，通過激光雷達在前照燈中的精確配置，可確保其對道路和周圍環(huán)境的超廣覆蓋范圍，提升安全性。同時，將激光雷達集成到前照燈單元內(nèi)，既保持了車輛流暢的外觀和空氣動力學性能，又可節(jié)省材料成本，并且無須安裝額外清潔系統(tǒng)應(yīng)對塵土、雨霧等臟污，既保護了激光雷達，也便于其保持清潔。這是激光雷達搭載至車輛上形式的又一次創(chuàng)新。

從推出智能駕駛方案到技術(shù)研發(fā)再提升，從向公眾展示道路測試表現(xiàn)到激光雷達的創(chuàng)新應(yīng)用，都讓人們深刻感受到，汽車智能化的時代已經(jīng)到來。

追求長期價值成新主流

如果用一個熱詞來總結(jié)本屆北京車展，非長期價值莫屬。

在當前車市價格內(nèi)卷的市場環(huán)境下，對于所有車企而言均面臨著不小的競爭壓力。受此因素影響，今年以來，越來越多的車企掌門人拋頭露面，從幕后走向臺前，去帶貨自家產(chǎn)品。

本屆北京車展上，360集團創(chuàng)始人周鴻祎身穿紅色長袖坐在車頂環(huán)顧四周的一幕，被無數(shù)媒體瘋狂轉(zhuǎn)載，一度登上熱搜榜單前列。隨后，他以990萬元的價格賣出一輛二手豪華品牌汽車的消息更是刷爆了朋友圈。數(shù)據(jù)顯示，僅在抖音一個平臺上，便有超過千萬人次觀看了此次賣車直播。

當越來越多車企負責人開始親身體驗智駕功能，當越來越多車企技術(shù)專家開始挑戰(zhàn)長途高階智駕直播，流量之爭似乎成為了本屆北京車展的賣點之一。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示：“都說車企價格戰(zhàn)最卷，但我認為，相比之下，流量戰(zhàn)的競爭更為激烈。”

誠然，流量勢必會帶來更多的關(guān)注度。但從長遠眼光來看，真正的長期流量還是要回歸到能否以消費者為中心，創(chuàng)造產(chǎn)品價值或者服務(wù)價值。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是新進入汽車圈的新晉成員，都要緊緊圍繞給消費者創(chuàng)造價值、長期打造好產(chǎn)品角度出發(fā)，增強長期可持續(xù)的流量去思考布局，而不是追求曇花一現(xiàn)。

無論汽車市場如何變化，技術(shù)為本始終是車企的固有優(yōu)勢。比如，某韓系品牌采取用戶共創(chuàng)模式，全方面滿足用戶個性化、運動化的用車需求，以及對空間、智能等方面的場景化要求。

此外，多家車企為消費者推出私人定制車型，在車身外觀顏色、動力選擇、智駕系統(tǒng)方案等方面提供個性化服務(wù)，意在增強車企和消費者的黏性，通過提升產(chǎn)品價值持續(xù)鞏固自身市場地位和發(fā)展優(yōu)勢。