1月26日，國(guó)內(nèi)首個(gè)采用大直徑盾構(gòu)一次開(kāi)挖，貫通兩條隧道新工藝的地鐵隧道工程實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利出洞。根據(jù)測(cè)算，采用這項(xiàng)新技術(shù)可比現(xiàn)有的地鐵施工工藝大幅縮短地鐵建設(shè)周期近一半。地鐵隧道大直徑“單管雙線(xiàn)”技術(shù)是在上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)南段9標(biāo)項(xiàng)目上首次使用。作為建成后國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的地鐵線(xiàn)路，上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)南段工程設(shè)計(jì)列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120公里/小時(shí)。

這條線(xiàn)路也是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域線(xiàn)之一，線(xiàn)路北起龍陽(yáng)路站，南至臨港新城站，線(xiàn)路全長(zhǎng)59公里，作為聯(lián)系中心城浦東地區(qū)與原南匯各主要城鎮(zhèn)及臨港新城的一條市域快速軌道交通線(xiàn)路，方便上海東南地區(qū)居民出行。

這項(xiàng)工程由上海城建第二市政承建、城建設(shè)計(jì)院總體設(shè)計(jì)。據(jù)工程技術(shù)專(zhuān)家介紹，與目前地鐵建設(shè)中普遍使用的傳統(tǒng)6米多的地鐵盾構(gòu)相比，采用直徑11.58米、近5層樓高的大直徑盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進(jìn)速度，意味著保證工程質(zhì)量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工周期，可謂事半功倍。

地鐵隧道大直徑“單管雙線(xiàn)”技術(shù)的成功應(yīng)用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設(shè)周期，降低地鐵隧道建設(shè)成本創(chuàng)造較大提升空間，對(duì)未來(lái)上海乃至全國(guó)的地鐵建設(shè)具有重要借鑒意義。